Kako ćete znati treba li zamijeniti alternator vašeg Mitsubishija?

Pali se lampica upozorenja za bateriju — i ostaje upaljena

Svjetlo upozorenja u obliku baterije na instrument tabli vašeg Mitsubishija često je pogrešno shvaćeno. Većina vozača pretpostavlja da signalizira neispravan akumulator - a ponekad i jest - ali u većini slučajeva alternator je taj koji ga je aktivirao. Moderna Mitsubishi vozila, od Outlandera do Eclipse Crossa i ASX-a, kontinuirano prate napon sustava punjenja. Kada taj napon padne ispod otprilike 13,5 volti ili se popne iznad 14,8 volti, ECU pali svjetlo upozorenja kako bi vas upozorio da je sustav punjenja izvan normalnog radnog raspona.

Neispravan alternator najčešće uzrokuje preniski napon. Kako se unutarnji namoti, regulator napona ili ispravljačke diode troše, jedinica stvara manju struju nego što zahtijeva električno opterećenje vozila. Baterija počinje kompenzirati, postupno se prazni dok vozite. Ako primijetite da lampica upozorenja treperi kada uključite grijana sjedala, stražnji odmagljivač ili klima uređaj — sve dodatke s velikom vučom — ta fluktuacija je snažan znak da se alternator bori pod opterećenjem, a ne da baterija dolazi do kraja vijeka trajanja.

Nemojte odbaciti isprekidano svjetlo upozorenja kao kvar senzora. Neka se sustav punjenja ispita namjenskim ispitivačem opterećenja alternatora, a ne samo osnovnom provjerom napona akumulatora. Baterija koja očitava 12,4 volta s isključenim motorom može očitati 11,9 volta nakon 20 minuta noćne vožnje ako je alternator ne dopunjava — razliku koju će ispravno ispitivanje opterećenja odmah otkriti.

Prednja i unutarnja svjetla koja su prigušena ili fluktuirajuća

Električna rasvjeta je među prvim sustavima koji odražavaju izlaznu nestabilnost alternatora, jer je napon rasvjete izravno vidljiv vozaču na način na koji, recimo, napon mlaznice za gorivo nije. Na zdravom Mitsubishiju, svjetlina prednjih svjetala trebala bi ostati savršeno konstantna pri bilo kojoj brzini motora. Kada je alternator u kvaru, možete primijetiti da se prednja svjetla primjetno zatamnjuju u praznom hodu i svijetle kad okretate motor — klasičan simptom izlazne snage koja prati broj okretaja motora umjesto da održava reguliranih 14,0–14,4 volta koje funkcionalna jedinica isporučuje bez obzira na brzinu.

Simptomi unutarnje rasvjete su suptilniji, ali jednako znakoviti. Pozadinsko osvjetljenje ploče s instrumentima koje se prigušuje kada motor puhala radi punom brzinom ili navigacijski zaslon koji se nakratko zatamni kada se više dodataka uključi istovremeno, oboje ukazuje na pad napona uzrokovan alternatorom koji ne može osigurati dovoljnu struju pod kombiniranim opterećenjem. Na modelima Mitsubishi PHEV kao što je Outlander PHEV, pomoćni sustav od 12 V puni se DC-DC pretvaračem, a ne tradicionalnim alternatorom s remenskim pogonom, tako da se dijagnostički put razlikuje — ali simptom ponašanja osvjetljenja ovisnog o naponu ostaje jednako značajan.

Ako vozite prvenstveno u gradskim uvjetima s čestim ciklusima zaustavljanja i pokretanja, problem će biti izraženiji jer alternator provodi više vremena na niskom broju okretaja u minuti gdje je njegova snaga prirodno smanjena. Obratite posebnu pozornost tijekom večernjih putovanja na posao kada svi svjetla, grijanje i audio sustavi rade istovremeno - tada će marginalni alternator najjasnije pokazati svoja ograničenja.

Režanje, cviljenje ili škripanje iz odjeljka motora

Nisu svi kvarovi alternatora električnog porijekla. Jedinica sadrži mehaničke komponente - najkritičnije osovinu rotora poduprtu s dva ili više zapečaćenih ležajeva - koje se troše tijekom vremena i proizvode karakteristične zvukove kada počnu propadati. Rano prepoznavanje ovih zvukova može spriječiti potpuni mehanički zastoj koji, u nekim slučajevima, pokida pogonski remen i istovremeno onemogući hlađenje motora ili servo upravljač.

Režanje ili tutnjava u praznom hodu

Niskofrekventno režanje koje mijenja visinu s brzinom motora, osobito vidljivo u praznom hodu s otvorenim poklopcem motora, karakteristično je za istrošene ležajeve rotora. Zvuk se proizvodi kontaktom metala na metalu dok se na prstenovima ležaja stvaraju rupičaste rupe ili gube podmazivanje. Na Mitsubishijevim četverocilindričnim motorima — 2,0-litrenoj MIVEC jedinici u Lanceru i 2,4-litrenoj koja se nalazi u starijim Outlanderima — alternator je postavljen na pristupačan način s prednje strane bloka motora, što olakšava izolaciju izvora buke privremenim uklanjanjem i preusmjeravanjem zmijolikog remena kako bi se provjerilo je li buka nestala.

Visoko cviljenje ili cviljenje

Visoko cviljenje koje se pojačava s električnim opterećenjem - glasnije kada uključite stražnji odmagljivač ili prednja svjetla - obično je uzrokovano neispravnim regulatorom napona ili paketom dioda, a ne mehaničkim problemom s ležajem. Zvuk potječe od elektromagnetskih komponenti unutar alternatora koje rade izvan svog kapaciteta. Zasebno, oštro cviljenje koje je najglasnije pri pokretanju hladnog motora i nestaje kako se motor zagrijava vjerojatnije se može pripisati klizanju remena na remenici alternatora, što može uzrokovati i buku i smanjenu snagu punjenja, čak i ako je sam alternator mehanički ispravan.

Ponovljeni kvarovi baterije ili baterija koja se ne puni

Ako ste zamijenili bateriju svog Mitsubishija jednom u zadnjih 12 mjeseci i nađete se suočeni s još jednom praznom baterijom, alternator je gotovo sigurno glavni uzrok, a ne loša sreća s kvalitetom baterije. Ispravno funkcionirajući alternator održava napunjenost baterije na 95–100% tijekom normalne vožnje. Jedinica u kvaru koja isporučuje samo 12,8 volti umjesto potrebnih 14,2 volta polako će prazniti bateriju tijekom dana ili tjedana, predstavljajući opetovano neočekivano pražnjenje baterija koje brzo pokretanje privremeno rješava.

Ovaj uzorak je jedan od najčešće pogrešno dijagnosticiranih kvarova u neovisnim radionicama. Ispitivanje baterije izvedeno zasebno pokazat će bateriju koja je ispražnjena nedovoljnim punjenjem — očitava se nizak kapacitet ne zato što je baterija pokvarila, već zato što nikada nije pravilno napunjena. Bez testiranja izlaza alternatora pod opterećenjem, postavlja se zamjenska baterija, problem se ponavlja unutar nekoliko mjeseci, a vlasnik zaključuje da je zamjenska baterija bila neispravna. Točan dijagnostički slijed uvijek je:

• U potpunosti napunite bateriju na vanjskom punjaču preko noći prije bilo kakvog testiranja.
• Ispitajte zdravlje baterije s ispitivačem vodljivosti kako biste potvrdili da sama baterija nije neispravna.
• Ispitajte izlazni napon alternatora u praznom hodu, pri 2000 o/min i pod punim električnim opterećenjem.
• Provjerite izlaz alternatora za valovitost izmjenične struje, koja ukazuje na kvar paketa dioda čak i kada se istosmjerni napon čini odgovarajućim.
• Provjerite napetost i stanje pogonskog remena alternatora prije nego zaključite da alternator zahtijeva zamjenu.

Praćenje ovog slijeda osigurava zamjenu ispravne komponente i izbjegava uobičajenu i skupu pogrešku ugradnje novog akumulatora u automobil koji će ga jednostavno ponovno isprazniti u roku od nekoliko tjedana.

Električni dodaci se nepravilno ponašaju ili povremeno kvare

Moderna Mitsubishi vozila uvelike ovise o stabilnom, dosljednom opskrbi električnom energijom. Sustav upravljanja motorom, upravljačka jedinica mjenjača, ABS modul i sigurnosni sustavi kao što su Forward Collision Mitigation i Lane Departure Warning, svi rade unutar uskih tolerancija napona. Kada se izlaz alternatora smanji i napon fluktuira, ti se moduli počinju ponašati nepredvidivo — proizvodeći simptome koji izgledaju potpuno nepovezani sa sustavom punjenja.

Uobičajeni prikazi električne nestabilnosti izazvane alternatorom na modelima Mitsubishi uključuju:

• Informacijsko-zabavni sustav se spontano ponovno pokreće tijekom vožnje, osobito nakon uključivanja dodatka za veliku snagu.
• Električni podizači prozora rade sporije nego normalno ili se zaustavljaju usred vožnje.
• Svjetla upozorenja TPMS-a, ABS-a ili kontrole stabilnosti svijetle bez odgovarajuće mehaničke greške u tim sustavima.
• Kompresor klima uređaja uključuje se i isključuje u kraćim intervalima nego inače jer ECU pokušava osloboditi električno opterećenje.
• Pohranjeni kodovi grešaka u više nepovezanih modula koji se privremeno brišu nakon ponovnog spajanja baterije, ali se vraćaju unutar kratke vožnje.

Ovaj posljednji simptom - višestruki kodovi grešaka u nepovezanim sustavima - posebno je važan dijagnostički trag. Kada tehničar dohvati kodove iz ABS modula, modula za kontrolu klime i modula za kontrolu karoserije istovremeno bez vjerojatnog zajedničkog mehaničkog uzroka, nizak napon sustava trebao bi odmah biti prvi sumnjivac, a ne slučajni kvar tri odvojene komponente.

Mitsubishi modeli i njihovi servisni intervali alternatora

Dok alternatori nemaju fiksni interval zamjene poput svjećica ili tekućine za kočnice, njihov tipični vijek trajanja i uobičajeni načini kvarova razlikuju se ovisno o modelu i obrascu korištenja. Donja tablica sažima ono čega vlasnici uobičajenih Mitsubishi modela trebaju biti svjesni.

Što učiniti kada posumnjate na problem s alternatorom

Brzo djelovanje na znakove upozorenja alternatora štiti i vašu sigurnost i vaš proračun. Alternator u kvaru koji se dovoljno dugo zanemaruje na kraju će isprazniti bateriju do točke u kojoj se motor gasi tijekom vožnje — opasan scenarij ako se dogodi na autocesti ili u gustom prometu. Nakon što napon padne ispod minimalnog praga potrebnog za održavanje paljenja, motor će se zaustaviti bez upozorenja i ponovno pokretanje možda neće biti moguće.

Ako trenutačno osjećate bilo koji od pet gore opisanih znakova, najpraktičniji neposredni koraci su smanjenje električnog opterećenja — isključite grijana sjedala, stražnji odmagljivač i nepotrebne dodatke — i odvezite se izravno u servisni centar umjesto da nastavite normalno koristiti vozilo. Izbjegavajte kratka putovanja koja ne dopuštaju alternatoru dovoljno vremena za punjenje onoga što starter troši i ne ostavljajte vozilo da stoji duže vrijeme ako je baterija već djelomično ispražnjena.

U servisnom centru inzistirajte na potpunom testu sustava punjenja koji uključuje izlazni napon na više okretaja u minuti, strujni izlaz pod opterećenjem i test valovitosti izmjenične struje. Zdrav Mitsubishijev alternator trebao bi proizvoditi između 13,8 i 14,4 volta u praznom hodu, povećavajući se na približno 14,4 volta pri 2000 okretaja u minuti, s AC valovima ispod 50 milivolta. Sva očitanja izvan ovih parametara potvrđuju da alternator zahtijeva zamjenu. Originalni Mitsubishi zamjenski alternatori nose jamstvo proizvođača i precizno su prilagođeni zahtjevima električnog opterećenja vozila — što je važno za moderna vozila u kojima napon sustava punjenja dinamički upravlja ECU-om, a ne postavljen na fiksni izlaz.